フォードはEcoBoostターボエンジンを3気筒に小型化

フォードは、3気筒EcoBoost –ターボチャージャー–エンジンを発表し、2013年に米国で販売された自動車の90%がEcoBoostテクノロジーを搭載すると発表したことで、これが最も先進的な米国自動車メーカーである理由を再び示しました。それはおそらく2012年にフォードの最小の米国車、フィエスタ(写真)に最初に現れるでしょう。フォードは、ターボチャージャー付きエンジンが通常の吸気エンジン(ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーなし)の次のサイズの代わりになると主張しています。つまり、3気筒はフィエスタの4気筒に置き換わり、EcoBoost 4はフォードトーラスのV6に置き換わり、フォードピックアップのEcoBoost V6はV8に置き換わります。これらは、燃費が20%〜30%向上した次のより大きなエンジンと同じパフォーマンスを提供します。そして、Fordには、すでに4気筒および6気筒のEcoBoostエンジンが搭載されています。

3気筒が現在の1.6リットルの通常吸気の4気筒エンジンと同等の性能を満たしている場合、それは少なくとも120 hpを供給し、高速道路で40 mpg以上を得るでしょう– 50 MPGが可能かもしれません。詳細は、9月のフランクフルト自動車ショーで発表されます。一方、パワートレインエンジニアリングのフォード副社長であるジョーバカジは、次のように述べています。これは、これまでに設計した中で最も技術的に高度で効率的なエンジンの1つです。」たとえば、2つのターボチャージャー、高度なバルブタイミングシステム、および2気筒エンジンで同じことをしたフィアット以外の誰もいません。フィアットエアエンジンはすでにフィアット500(ミニクーパーよりも小さい丸みを帯びたかわいいもの)に搭載されており、世界を代表するワールドエンジンオブザイヤーです。フィアットエアエンジンは、1.4リットルから85馬力を供給します。



小型エンジンの原動力は、ますます厳しくなる米国の燃費と排出ガス基準にあります。ほとんどの場合、車のエンジンはそのパフォーマンスの可能性の一部を利用しています。高速道路では、安定した速度で、大きな車でも2、3、または4気筒で走ることができました。ターボチャージは、排気ガスを使用してインペラを回転させ、アクセルペダルを踏むと、より多くの新鮮な空気、つまりより多くの燃料をエンジンに送り込みます。わずかな一時停止(ターボラグ)があり、ロケットのように出発します。一世代前、熱と圧力はいくつかのターボエンジンをもろくて短命にしました。正確なエンジン管理と相まって、より耐熱性の高い金属とセラミックにより、ターボチャージャー付きエンジンは、通常の吸気エンジンとほぼ同じくらい信頼性が高くなっています。また、自動車メーカーがヒュンダイがそのソナタ(経済性のために4気筒、パフォーマンスのために4気筒ターボ)で行ったように、より小さなエンジンのみのために車を設計することを選択した場合、安全性を犠牲にすることなく構造要素をさらに軽量化できます。



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