EUは2022年の車の速度知事、データレコーダーを望んでいる

ヨーロッパでは、2022年以降に生産された車の速度を制限するために「インテリジェントな速度支援」が必要になります。ボルボが自動車の最高速度に任意の上限を設定している場合、これにより、速度制限標識や道路状況、さらには学校のゾーンや病院などの特別な領域に対して、速度の上限が設定されているようです。

欧州連合の当局者と自動車メーカーはどちらも、グリッチを解決し、インフラストラクチャの準備が整っていることを確認するために慎重に進んでいきたいと述べています。これが起こる前に、提案はEU加盟国と欧州議会によって承認されなければなりません。過去にドイツは、高速かつ安全に走行できる自動車を製造できない場合、アウディBMWメルセデスポルシェの利点の1つが道端に行くという懸念を提起しました。



これにより、ヨーロッパでの死亡が20%減少します。あるいはEUは望んでいる。人口に対するヨーロッパの死亡率は、ほとんどの場合、米国よりも低いですが、国によって大きく異なります。米国では毎年、人口10万人あたり11人が自動車事故で亡くなっていますが、ヨーロッパの約15か国で死亡率は米国の半分以下です。アフリカは、一般的に、最高の死亡率を持っています。死亡率は、事故と死亡率の計算方法によっても異なります。つまり、10万人あたり、10万台あたり、1億マイルあたり10億キロ走行あたりです(最高の歴史的指標)。



提案された変更には、位置認識のスピードガバナーだけではありません。 30のうちEUの提案 次のとおりです。

  • 自動緊急ブレーキ
  • 高度なドライバー注意散漫システム
  • 緊急車線維持(車線維持アシスト、車線センタリングアシスト、車線逸脱警告など)
  • 速度制限を一時的にオーバーライドする機能(オーバーライドの期間と量)
  • アルコール連動
  • 緊急車両などの緊急停止信号
  • イベントデータレコーダー
  • トラックやバスで、「自転車や歩行者などの脆弱な道路利用者をドライバーにもっと見やすくする方法(いわゆるダイレクトビジョン)」
  • すべての大型車には、「歩行者と自転車の衝突警告や死角情報システムなどの高度な機能も搭載されます。」

承認された場合、テクノロジーは2022年5月の時点で新しい(まだ設計されていない)モデルに必須です。既存のモデル(2020年までに大幅な変更のない既存の自動車)は、2024年までに準拠する必要があります。



ヨーロッパはアメリカとは異なるため、さまざまな側面が注目されています。ヨーロッパは、私たちよりも、自動車に比べて歩行者とサイクリストが多いです。酔っている歩行者が動く車に足を踏み入れるのを心配しているのに対し、米国は酔っ払っているドライバーが地味な歩行者にぶつかるのを心配しています。大量輸送もあり、バスに安全技術を導入することに重点が置かれています。

イベントデータレコーダーに関しては、収集されたデータは 匿名の、 による ニューヨークタイムズ。大西洋の両側にいる数人以上の人が、遅かれ早かれ、EDRの懲罰的使用が求められることを心配しています。たとえば、事故や裁判に過失を割り当てるなどです。米国では、自動車所有者のマニュアルの細かい印刷物により、自動車メーカーは、ええと、法執行機関がそれを要求しない限り、またはあなたが自動車に欠陥があったと主張して自動車メーカーを訴えない限り、決してあなたのEDRデータを引き渡さないと述べています。 (プラス面としては、EDRや他のウォッチャーが常に追跡されていれば、悪いドライバーが保険をかけることができる唯一の方法である可能性があり、調査により、運転が改善されることが示されています。)



EUにはすでに1998年以降、一般的な衝突試験基準と2006年以降の必須のシートベルト要件があります。「これらの規則やその他の規則にも関わらず」、タイムズ紙は次のように警告しています。「2017年に欧州連合の道路でスピード違反で25,300人が死亡し、135,000人が重傷を負いました事故の主な原因として挙げられている。」信じてください、速度が交通事故死の「主要な原因」として言及されていないニュース記事はめったにありません。実際、速度はしばしば接線方向です。 100ゾーン(62 mph)で120 km / h(75 mph)で道路から外れるシートベルトを着用していない飲酒運転者について考えてみます。 0.12%の血中アルコール含有量が事故を引き起こした可能性が高く、シートベルトの欠如が恐らく彼を殺し、より速い速度は彼が確実に死んだことを確実にしました。

EUは、インフラストラクチャに変更の準備ができていることを確認するために、ゆっくりとしたいと考えています。驚くべきことに、EUは一貫した標識の欠如が問題であると述べています。愚かな私たち。ヨーロッパの自動車メーカーがヨーロッパ市場の車に速度認識ディスプレイを備えていたが、米国で販売されている車に速度標識認識ソフトウェアを搭載するのが遅かった場合(カメラは通常、前方衝突/車線逸脱警告を提供するフロントガラスカメラのフィードを解析します)、理由は 私たちの 徴候は州によって異なりました。

ボルボは今月初めに発表された関連する安全ニュースで、Polestarのパフォーマンス補助装置を除いて、間もなく車の速度を180 km / hに制限すると発表した。ボルボは、ほとんどの道路で十分な速度を示しています。ボルボの目標は、それが発生するかどうかにかかわらず、2020年までにボルボの誰も死亡したり、重傷を負ったりしないことです。

インテリジェントスピードアシスタントに戻る:投稿された制限を下回る速度が必要な場合、それは条件の適切な速度に対する「アシスト」を意味するようです。また、事故現場の前でドライバーに警告したり、速度を低下させる可能性があります。 EUは、学校ゾーン、恐らく病院ゾーン、そしておそらく公園の近くで速度を制限する(または車を順守させる)可能性に取り組んでいるようです。最初は、速度の上限はありません。速度の上限があった場合(車はX km / hより速く進まない)、アウトバーンの一部の地域で速度制限を許可しないドイツの法律に違反します。とにかく、EUの提案では、ドライバーは車のスピードキャップをオーバーライドできると言われていますが、どれだけの時間か、どのくらいの期間か、また、キャップが通常、制限に正確に達するか、またはドライバーが日常的に運転するようにキャップ。

EUがドライバーにどれだけ厳しく依存しているかに応じて、この種の制御/監視は、一部の運転手に「私がすでに監視および制御されており、チケットに対して責任がある場合は、あきらめて車に運転を任せないのはなぜですか? ?」自動運転車の方が安全であると考えると、時間がたつと事故や死者が減る可能性があります。

スピードキャップの提案の前でさえ、一部の運転手は自分の運転の制御に対して反撃しています。フランスでは、黄色のベスト抗議運動のメンバー(安全ベストのドライバーが携帯しなければならないことにちなんで名付けられました)は、高額の燃料税と過酷な交通罰金、特に写真レーダーを通じて出会った罰金に腹を立てていました。ドライバーテーピング、スプレー塗装、破壊または別の方法でレンダリング 戦う国の写真レーダーカメラデバイスの60%。

フランスでは、米国と同様、一部のドライバーは写真レーダーは安全性よりも収入の収集に重点を置いていると主張しています。米国では、収益の削減のために写真レーダーを運用している一部の民間企業が、信号のタイミングで遊んでいて、信号が黄色になる時間を短縮して、まだ交差点を通過していたドライバーを捕まえているのを見つけました。これらすべては、官僚が何を提案し、投票しても、EUの提案は運転手から反発を受けるかもしれないことを示唆しています。ボルボが指摘しているように、交通事故による死者の許容数はありませんが、ヨーロッパの多くは米国の死亡率を下回っており、スカンジナビア諸国の死亡率は約4分の1です。

世界の一部の地域では、車の死亡率が下がったり、最悪の場合は安定した状態になると、どのような努力が最も手頃な価格で最も多くの命を救うのかという問題もあります。たとえば、近年の米国では、自動車の死亡事故(自動車、オートバイ、トラックの死亡、歩行者や自転車の打撃など)は約35,000人で安定しており、殺人事件は年間50,000人を超えるまでに増加しており、薬物による死亡者数は現在トップです。 70,000。これらすべてが、EUが自動車をより安全にしようとすることを妨げるべきではありません。しかし、それは経済的および倫理的根拠に関する議論に拍車をかけるかもしれません:世界はどこで最も多くの命を救うためにお金を使うのでしょうか?

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