ESAはSchiaparelli火星着陸者を殺したものを理解しました

ESAから、Schiaparelliの理由と理由について公式の言葉が出されました。 不時着 火星の表面に。ミッションの科学者は着陸船が突然死ぬ前にデータを回復することができました、そしてそのデータはSchiaparelli’sの間のイベントのシーケンスについてより多くを明らかにしました 最後の瞬間。

着陸船は火星の大気に入り、予想通り大気ブレーキをかけました。そのパラシュートとヒートシールドも通常それぞれ12 kmと7.8 kmでリリースされました。この時点まで、レーダー高度計は問題なく機能し、そのフィードバックは他のシステムに統合されていました。また、車両の回転速度を測定する慣性測定ユニットも同様でした。しかし、パラシュートが配備された直後に、SchiaparelliのIMUは飽和(最大慣性)に達し、IMUは飽和状態でナビゲーションシステムの予想よりも長く報告しました。



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Schiaparelliランダーモデル



ナビゲーションシステムがIMUの風変わりな出力に風を浴びたとき、宇宙船に「負の推定高度」、つまり地面の下にあることを決定しました。そのスクランブルの中で、システムはバックシェルを早めにリリースし、ブレーキスラスタを発射し、ついにSchiaparelliがすでに着陸したかのように、地上システムでフリックしました。実際には、不幸な宇宙船はまだ地面から2マイル以上離れて自由落下していました。

このすべてのデータをSchiaparelliの制御システムのシミュレーションに接続すると、この致命的なイベントのカスケードが再現されます。



「これはまだ私たちの技術調査の非常に予備的な結論です」 前記 ESAのHuman Spaceflight and Robotic Explorationのディレクター、David Parker氏。 「全体像は、2017年初頭に、ESAの監督局長の議長の下、ESAの局長の要請に応じて現在設置されている外部の独立した調査委員会の今後の報告書によって提供されます。」

一方、火星の周りの軌道では、Schiaparelliの親であるTrace Gas Orbiterが最初の一連の科学観測を開始し、火星の大気をサンプリングして大気化学を特徴付けています。同時に、TGOは最初の駐車軌道から、2017年末に宇宙船を運用軌道に運ぶエアロブレーキ操作に移行しています。そこから、TGOは、ExoMars 2020ローバーの通信ハブとして機能する予定です。 。

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