ボーイングはワイドボディ航空機が好意から落ちるとき747を殺すかもしれません。エアバスA380も危険にさらされている

747-8 First Flight Everett WA

ボーイングが747を発表したとき、4エンジンのジェット機はすぐに近代的な空の旅の象徴となりました。 747は、ボーイングがすぐに超音速航空機に置き換えられると感じたときに設計されました。飛行機の前部にある特徴的な2階建てのこぶは、通常、追加のファーストクラスの座席を提供し、乗客はより速い航空機にシフトしました。現在、注文が減少しているため、ボーイングは、歴史上最も成功した長寿命のジェットファミリーの1つで生産を停止することを検討しています。

ボーイング747

ボーイング747の最初のロールアウト。



747の現在のバージョンは747-8として知られています。これは250フィートのジェットで、翼が再設計され、翼端が傾斜しており、内部燃料容量が追加されており、ラテラルコントロール用のフライバイワイヤー機能が備わっています。ボーイングによると、747の新しい国際バージョンである747-8Iは、30%静かで、16%燃費がよく、マイルあたり13%低い座席コストを提供します。ボーイングにとっての問題は、十分な顧客が実際に747-8を注文していないことです。したがって、同社は「十分な注文や市場を取得できない場合、生産やその他のリスクを軽減できない場合、重大な追加の損失を記録する可能性があり、生産を終了することを決定できる可能性があると合理的に考えています。 747の。」



顧客は、4エンジンのワイドボディ航空機から、運用コストの低い、より効率的なツインエンジン飛行機へと移行しています。ボーイングの777および787は引き続き人気があり、大規模な減速に直面している唯一のワイドボディ企業ではありません。エアバスA380は、 早期退職 、世界最大のジェット機への関心がほとんどないためです。

エアバス-A380-1



エアバスA380は真の2階建てジェットであり、世界最大の旅客機ですが、それを使用する空港では飛行機を扱うための新しい施設を建設する必要がありました。クラス構成にもよりますが、525〜853人ですが、その大きさは、飛行機を扱うことができる空港が比較的少ないことを意味します。多くの米国の航空会社は、飛行機の需要を満たすために、飛行機あたりの乗客数が多い少数のフライトではなく、目的地間を1日に複数回飛行することを好みます。 5月の時点で注文されたエアバスA380は319のみで、そのうちの142がエミレーツ航空から注文されました。ヴァージンアトランティック航空とクアンタス航空の両方が航空機を予約していますが、メーカーは、A380の市場が改善されない場合、これらの飛行機は製造できないことを認めています。ボーイングがエアバスが巨大なA380に投資したよりも747-8拡張に費やした費用ははるかに少なかったものの、どちらの飛行機も非常に利益を上げることはできません。これは、最初にA380を構築するためにかかる推定250億ドルを消費すると予想されるエアバスに特に当てはまります。

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