CES 2020のベストカー、カーテック、トレンド

ラスベガス– CES 2020は、自動車技術の最も重要なショーとしての役割を強化し、今週はいくつかの新しい車の導入(および再導入)とたくさんのスタンドアロン技術を発表しました。おそらくLAを除くほとんどの米国の自動車ショーでは、技術志向の自動車会社の人々、アナリスト、ジャーナリストの重要な集まりは生成されません。 CESは確かにそうしました。

BytonのCEOであるDaniel KircherがM-Byte EVを「最初のスマートデバイス」と呼んだが、このショーに参加した人ではない場合、一部の人は注意を引くかもしれません。車両の導入とコンセプトカーのすべてが電化されました-EVまたはプラグインハイブリッド-ガスエンジンのみの車両は導入されませんでした。



CES 2020の自動車および自動車技術の一部のハイライトを以下に示します。



Nissan Ariya EV:Leafより大きく、レンジが広く、セダンではなくSUV。

ベストデビュー:日産が新しい葉をひっくり返す

CESの最大の自動車デビュー–実車、または実車になる–は、日産アリヤでした。これは、10歳のニッサンリーフに取って代わるか、または(おそらく)その代わりとなるクロスオーバー/ SUVです。 AriyaはLeafよりも大きく、Leafが1つの場合、2つのモーターを提供し、充電で最大300マイル、Leafの場合は225になります。さらに多くの市場がSUVに向かっているので、それがAriyaのスタイルです。リーフは4ドアセダン。



これらすべてが同時に起こったのは、ショーケースの元日産CEOのCarlos Ghosnが、プライベートジェット機で、空気の穴がたくさんあけられた輸送箱の中で、日本からの出発をどのようにして成し遂げたのか、そして被告人に対するGhosnレールの音を聞いたからです。 -彼はそれを説明したように、正義の推定有罪制度です。 (彼はまた、以前の雇用主である日産を解散しました。)2つの出来事は、どちらの場合も日産である会社を超えて、互いに何の関係もありませんでした。

ジープラングラーはPHEVバリアントを取得します。モアブ砂漠には多くの充電器はありませんが、eモーターは岩を這うためのトルクを提供します。

ジープは3つの電化車両を取得します

フィアットCentoventiコンセプト。



FCA(フィアットクライスラーオートモービル)は、象徴的なジープライン全体を2022年までに電化する計画です。これは、EVのみの車両ではなく、ガスエンジンが作動する前に最大30マイルのバッテリー駆動のプラグインハイブリッド(PHEV)モデルを意味します。それらには、「4xe」とマークされた車両バッジがあり、従来の(ジープに見える)ラングラー、小さなレネゲード、およびコンパスSUVが含まれます。欧州では、ジープは車が240馬力を生産する電気モーターと1.3リッターターボ4エンジンを搭載すると発表した。 「電動化…それは緑の環境に優しいプレミアム技術のリーダーになることを目指しているので、ジープブランドを近代化するでしょう」と会社は言います。

FCAはまた、自殺ドアを備えた145インチ、4人乗りのフィアットチェントヴェンティ、および1〜4個のバッテリー(それらはスライドイン)のスペースを示し、100〜500 kmの範囲、つまり62〜311マイルを走行できました。高級モデルは、標準の10インチに加えて20インチのディスプレイを備えています。フィアットの故CEOであるセルジオ・マルキオンネ氏は、フィアットは1台の車で10,000ドルを失い、フィアット500eを作ったと語った。うまくいけば、これはより良いマージンを持っています。

ダッシュボード全体にLCDの壁を備えたSony Vision-Sコンセプト。

フロントシートディスプレイが大きくなる

バイトンMバイト グローブボックスにSPF-30を搭載した48インチLCD(1つのシングルパネル)で勝者です。の表示 ソニービジョン-S コンセプトカーはやや小さかった。小さなフィアットCentoventiコンセプトEVは、オプションの20インチパネルで使用できます。 Bytonは、ステアリングホイールにLCDパネルさえ備えています。 Pimp-my-rideチューナーはその数年前に行われました。違いは、エアバッグがホイールハブの下3分の1にまだあるため、Bytonが合法であることです。 Bytonにとっては、CES 2018の発表後、量産対応車としてのM-Byte(最初の車、2020年後半、US 2021)の再導入でした。

ソニーはCESに衝撃を与えました–つまり、事前の言葉は漏れませんでした–その Vision-S 左右の端にサイドミラー/ブラインドスポットLCDを含む、LCDのコックピットアレイの幅も備えたコンセプトカー。ソニーがEVを構築してテスラと競争するわけではありません。これは自動車メーカーに、ソニーもインダッシュラジオ以外にも多くのカーエレクトロニクスを製造していることを思い出させる車でした。

ディスプレイは一般的に大きくなっています。 500ドルから1,000ドルのナビゲーションパッケージではなく、ナビゲーションがあなたの電話である非常に安い車を除いて、7インチディスプレイはそれをもはやカットしません。現在、より多くのインストルメントパネルが12インチであり、一部のハイエンドベンダーは、それをセンタースタックの2番目の12インチとペアにしています。メルセデスは、視線とステアリングホイールで2つの間に小さな継ぎ目が入るので、ドライバーには単一のパネルのように見えます。中型および大型車は、競争力を維持するために10インチのセンタースタックディスプレイを必要とします。 Mustang Mach-E EVは、15インチの縦長ディスプレイを取得します。

同時に、ヘッドアップディスプレイの知覚画像サイズが増加しています。これにより、拡張現実HUDが可能になります。この場合、車はHUDに対するあなたの目の位置を追跡し、視線のどこを曲がるかの矢印をオーバーレイして、実際の曲がりに浮かんでいるように見せます。 「気が散る、危険すぎる」と言うこの人にとって、ヘッドアップディスプレイカーを運転して、HUDがどのように気晴らしを減らすかを確認するのに役立ちます。

BMW i Interaction Easeシート:リサイクル素材、埋め込みタッチサーフェス、埋め込みLED照明。

BMWの車の座席はラウンジチェアになります

自動車が自動運転車になり、運転操作がなくなるにつれて、自動車メーカーは乗客のための大きくて広々とした不定形の座席を想像しています。 BMWは1つだけでなく3つのバリエーションでコンセプトを具体化しました。 3つすべては現在入手できません。 2つは概念であるため、3つ目は BMW X7 SUV そして、数年後には他に、1500ドルのリース支払いに満足している人だけに。

最も遠いのは、BMW iインタラクションイーズのコンセプトインテリアで、BMWの開発責任者であるクラウスフレーリッヒ氏は、「最高の贅沢な体験…最先端のテクノロジーとデザインの融合により、車と人間の絆が生まれる」と説明しています。 2つの座席は結合されており(カップホルダー用のスペースはありません!ああ、人間性です!)、統合されたレッグレストがあります。彼らは、たとえばインフォテインメントを選択するためのタッチサーフェスを組み込んでおり、このコンセプトでは、選択を確認したり、雰囲気を提供したりするために領域が明るくなります。コンセプトはまた、広大な足元を提供します。 BMWは、i Interation Easeインテリアの抽象的なインテリアは「乗客と車両の間の直感的でほとんど人間のような相互作用の可能性を強調しています」と語っています。

わかった?現実の世界では、車に追加される追加の長さは、都市部でのより短い車の欲求と両立するのだろうかと思います。ただし、自動運転の場合は、夕方に車を止めた後、どこかに行けます。駐車は問題ありません。

BMW X7のZeroGラウンジャー。

ZeroGラウンジャーは生産開始間近です。 CES用の3つのBMW X7に装着され、シートパンを含むシートチップは60度後方に傾いています。エンターテインメント画面がサンシェードの場所から落下します。統合されたシートベルトと繭のエアバッグは、リクライニングした乗客を保護します。今日リクライニングチェアを備えたほとんどの車は、運転中にこの機能を使用しないように警告しています。 (右)BMWは、「ZeroGラウンジャー…数年後には同様の形で量産車に対応できるようになる」と述べています。待ちきれません。 (まじめに、一度だけ。)これは、長い旅行を乗客にとって快適にする種類の特徴です。 BMWがより達成可能なBMWであるX5に搭載できれば、すばらしいと思います。

最後に、 BMW i3アーバンスイート:BMWはi3カーボンファイバーEVの内部を引き裂き、右後部の乗客スペースを傾斜した後ろのラウンジシートに変えました(直立したい場合は、運転席は純正の車両の外にあります)。右前席はスライド式フットレスト。左後部座席は、しっかりと固定されたランプを備えた木製のテーブルです。クールで実用的ではなく、2021 BMW i4 EVが530馬力のモーター、300マイルの航続距離、そしてTesla Model 3と直接対戦できる機能を待っている間、注意を引き続けます。

Visteonドメインコントローラー(左下)は、数十のマイクロプロセッサーをカプセル化しています。バリアントは、より多くのディスプレイまたは処理能力に対応できます。

少ない制御モジュールでより多くの作業を実行

これはマニアックなので、デトロイトの雪の写真にスキップしてください。(しかし、これは2007es.comではありませんか?-Ed)自動車がより多くのことを電子的に行うにつれて、マイクロプロセッサの数は約100に達します。Visteon、Continental、Bosch、Magna、Aptivなどの大手のTier 1サプライヤーは、多くの小さなモジュールをいくつかのuberモジュールに統合しています。またはドメインコントローラー:1つは安全用、もう1つはインフォテインメント用、もう1つはエンジンルーム用です。それは車の配線の量を減らします。まだつながりはありますが、たとえばインフォテインメントとセーフティモジュールの間では、必要なだけのデータを共有しています。テレマティクスモデムは、車内Wi-Fiを提供する必要があり、事故の際に別のドメインであるヘルプを呼び出す必要があります。

Visteonの高度な技術ディレクターであるUpton Bowden氏は、サプライヤはドメインコントローラ内のマイクロプロセッサをスケールアップして、パフォーマンスを向上させることができると述べています。または、必要に応じて追加のディスプレイを駆動します。つまり、ユニットは、わずかに異なるアプリケーションに対して何度も認定およびテストする必要がありません。そして、Tier 1サプライヤーは、内部のすべての部品を検査する責任を負い、自動車メーカーに、古風な言い方をすれば、開発上の問題が発生した場合に1つののどを詰まらせるだけです。

デトロイトの北米自動車ショー。 1月には雪が降る。 NAIASは技術面でCESに対抗する機会がありませんでした。または天気前線。 LAショーは11月に移り、デトロイトの雷も盗みました。デトロイトはこの6月の春/夏のショーとして再起動します。

CES Did ない デトロイト自動車ショーを殺す

北米国際自動車ショー(NAIAS)は、1月の開催枠を6月の開催枠に限定しました。 CESがデトロイトを水から吹き飛ばしたと信じている人もいます。実際、ショーは違います。すべての主要な自動車ショー(LA、ニューヨーク、デトロイト、シカゴ、DC)では、顧客に車を展示するのに約10日間かかります。プレス/アナリストの日数が2〜3日前に予定されているのは、自動車メーカーが豪華なブースを作り、それを地元のディーラー協会に引き渡す方法にすぎません。一方、ハイエンドのヨーロッパの自動車メーカーは、ミシガン州での市場シェアが0%に丸められ、救済されたことに気付きました。

そして、NAIASから1週間離れていた1月にあったLAオートショーは11月下旬に移動し、グリーン車のショーとしての役割を強固にしました( です カリフォルニア)、そのプレスデーはAutoMobility LAとブランド化されています。さらに、LAにはかなりの数の新しい車の紹介があり、Audi-BMW-Jaguar-Infiniti-Lexus-Mercedes-Porsche企業はSoCalが肥沃な狩猟場であることを知っています。 NAIASはAutomobili-Dと呼ばれるものを使ったテクノロジーショーであることを中途半端に試しましたが、それは少なすぎて遅すぎて、Cobo Hall(現在はTCFセンターと呼ばれています)の地下にそれを突き刺しました。

とにかく、CESはデトロイトや他の米国の自動車ショーよりもメディアや業界の参加が非常に大きいです。の SEMAショー 11月初旬にラスベガスで行われるのは、チューナー/パーツショーです。コンピュータショーであるComdexは自動車技術ショーである可能性がありましたが、2000年を過ぎては生き残れませんでした。そして、デトロイトは6月の自動車ショー/野外フェスティバルとして自分自身を再発明するようになります。 1月のショーの残りは、独立した北米の自動車と年間最優秀トラック(NACTOY)TCFセンターで月曜日。デトロイトを越えて、自動車メーカーはどれだけの投資をするべきか疑問に思っているので、自動車ショーは不確かな未来に直面しています。メルセデス・ベンツはまた、ニューヨーク国際自動車ショー(NYIAS)2020年に向けては、同社にとって最も収益性の高い販売分野です。それオートショーの悪い兆候です。

消費者技術協会会長のゲイリーシャピロ氏が去り、火曜日にイヴァンカトランプ大統領にカウンセラーをインタビューした。 (写真:CES)

イヴァンカ・トランプは話す、世界は終わらなかった

多くは、消費者技術協会(CESの主催者)から作られ、初代の娘とカウンセラーをイヴァンカトランプ大統領に招待し、CTAの社長/ CEOのゲイリーシャピロと1対1の基調インタビューを行いました。 ShapiroとCTAが選挙年度にTrumpwardの体重計を傾けようとしているのではないかという懸念がありました。 (多分。それは選挙の日から長い道のりで、ほとんどの年を話すのに十分な民主党の公職者がCESに現れます。)ハッシュタグ#BoycottCESの周りに抵抗が形成されましたが、それは一晩500ドルの部屋の支払いをあきらめることを意味しました、したがって、ボイコットがあった場合は、1対1のチャットでした。

ほとんどの場合、イヴァンカトランプは40分間、風変わりなことは何も言いませんでした。彼女は主に会社のことを言い直した。ほとんどの場合、他の技術系の女性がより優れたロールモデルになっていただろう。最高の批判は、「CESでのイヴァンカ・トランプの基調講演は、ハイテクの女性にとって間違っているすべてのものです」でした カロライナ・ミラネシ フォーブスで。

誰もブーイングしなかった。多くの人がトランプ氏に同意し、「私たちの移民システムは完全に欠陥がある」と述べたが、熟練労働者がビザ発給枠を利用できるようにすることに関する彼女の関連コメントの一部は、行政が行っていることを超える可能性がある。テクノロジー企業と自動車企業は、高度なスキルを持つエンジニアとコンピュータサイエンティストにとって絶望的です。

要するに、多くのCTAメンバー企業が中国で製造を行っています。彼らはむしろ彼らの製品が関税化されるのを見たくない。 Ivankaの有名なソフトボールインタビューでホワイトハウスが消費者向けテクノロジー企業のようになり、関税が安くなる場合は、商取引を円滑に進めるために支払う価格です。

ラスベガスで燃えている葉のにおいは、ストリップの高架に集中していました。

ラスベガスのCESウィークのミニトレンドとゴシップ

ラスベガスブールバードのストリップ地区では、雑草の匂いがほとんどどこにでもありました。特に、6〜8車線の道路を安全に通過するために必要な高架上。ソフトウェア開発会社の友人は、「私たちのすべてのバイオエンジニアリングスキルがあれば、誰かがにおいを取り除くことができると思います」

複数のEV、人の運搬、将来のトランスポーターがあり、丸みを帯びたもの(トヨタのコンセプト、上部の画像)もあれば、半ダースの通勤者向けの小型で小型のミニバスもありました。トヨタも未来を思い描いた ウーブンシティ コミュニティは2021年に富士山のふもとに建設を開始します。メルセデスベンツは、遠くのドアのない AVTR (アバター)James Cameron映画にリンク。乗員の心拍と脈動を感知し、シートバックで心地よい打音で反応します。

Automotive Grade Linux(AGL)は、特にQNX OSから、コンバートを勝ち抜いています。 QNXは最初にMicrosoft Windows Embedded Automotiveを停止しました。 フォード事業で勝利 2014年にフォードシンクを支えるために。今では、AGL、QNX、Androidの間でかなりの戦いとなっています。 AGLコンソーシアムは、 リファレンスデザイン 自動車メーカーが車を簡単に移植できるようにするためです。

BMWは、2021年のBMW iNext EVで、テレマティクスパートナーのSamsungと協力して5G車載テレマティクスを搭載した最初の自動車メーカーになると語った。 BMWはSamsungと長い歴史があります。現在子会社であるハーマンは、BMWの最後の4つのインフォテイメントヘッドユニットを生産しており、BMWのiDriveシステムは、2001年の初版からほぼ20年後に最も有能なインフォテイメントコントローラーであると考えられています。

TriEye SWIRカメラ。

新しい種類のセンサーは、運転と自動運転を改善するかもしれません。 TriEye 同社は、ほこりっぽい、雪が多い、雨が多い状況での視認性を向上させるカメラでSWIR、または短波赤外線ライダーを示したと同社は述べています。 WaveSense 自動運転用の地中レーダーを話し合いました。何と言いますか?ダウンではなく、前進したいですか? CTOのバイロンスタンレーは、土壌の組成、埋め込まれたパイプ、ケーブルが一意の指紋を作成し、それがマッピングされると、車に数インチ以内の位置を知らせると語っています。また、地上の気象条件の影響も受けません。

何かがCESについて動揺した場合、それはモノレール線ではなかった(前の年よりも良い)、運転台での長い待ち時間(LyftとUberがその問題を解決した)、またはすべてのセキュリティチェック(危険な状況です;巡航ミサイル)。 「リゾート」料金として1日あたり25〜50ドルを支払っていました。早朝、ラスベガスの新しいT-Mobile Centerでカレッジホッケートーナメントを見に来ました。大晦日の観光客が出発した直後のベガスはまだ静かでした。最初の3泊、私の43ドル(税込)の毎日のリゾート料金は部屋より高かった。 (週の半ばまでに、一部の部屋はホテル経営者によって1泊2,000ドルで提供されていました。)リゾート料金は、1日2ボトルの飲料水、壮大な名前のヘルスセンターの使用、およびプールへのアクセスで、冬は外に出ることができます。排水されたプールを鑑賞するパティオで。

CESラスベガスは常に国際的なショーでした(そして米国外には家電ショーがあります)。今年は、特にハイレベルのプレイヤーからのアジアの参加者が増えたようですが、2人のブースを持つ部品メーカー企業から韓国(実際には韓国、実際には北朝鮮からの持ち出しはそれほど多くありません)の大企業までさまざまです。日本、台湾、インド、特に中国。バイトン(中国)は日曜日に巨大な記者会見をしました。サムスン(韓国)の一部門であるハーマンは、ハードロックホテル(リチャードブランソンが購入し、CES 2021のためにバージンホテルとして再建される)の展示ホールスペースのほとんどを引き継ぎました。自動車技術、消費者技術、それはグローバルなビジネスです。

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