CES 2020でのAptivの自動運転車の神経センターの舞台裏

自動運転車に乗るのと同じくらい楽しい(安全運転手がいる場合でも)ので、書くのに十分なほど興奮することはほとんどありません。そこで、変化のために、自動運転技術の大手自動車部品サプライヤーであり革新者であるAptivが、別の試乗の代わりにラスベガステクニカルセンターの舞台裏ツアーを提供しました。彼らのLVTCは、ラスベガスのLyftと連携して動作する広範な自動運転車の全体的な運用と、基盤となるテクノロジーの一部の作業の両方に責任を負っています。

この状況を踏まえると、Lyftのお客様は2年近く前から、従来の車両の代わりに自動運転車でラスベガス周辺をフェリーに乗ることができます。したがって、これは実際の商用サービスです。特定のドロップオフとピックアップポイントに制限されています(現在、3,400、Aptivがショーでここに空港の追加をテストすることを発表することを発表しています)が、最大かつ最長のコマーシャルの1つですどこにでも展開できます。



ラスベガスのAptiv Tech Centerのツアーの開始

ラスベガスのAptiv Tech Centerのツアーを始めます。



Aptiv Garage:タクシー会社がこれだけ投資した場合、私たちはUberを持っていないかもしれません

130台の車両を収容できるスペースのある、エアコン完備のきれいなAptivガレージは、自動運転車会社が運用に投資しているレベルの証です。これにはフルキャリブレーションラボスペースが含まれ、車両はターンテーブルに配置され、20枚以上のライダー、レーダー、カメラセンサーが6〜8週間ごとに、または車両が損傷したり大きな穴にぶつかった後にキャリブレーションされます。これは、ガレージでレベル4の車を望んでいる自分より先に進む前に考える必要があることです。屋台にはすべて、データフィードのドロップがあり、各車によって生成された大量の情報をサイトの5ペタバイトのデータセンターに取り込み、必要に応じて10ギガビットのデータリンクを介して会社の他のR&Dセンターに送り出します。新しいハイブリッドパシフィカが艦隊に入るとき、車の充電器の列は準備ができています。

Aptivのオペレーションセンター:ハイテク艦隊管理

30台以上の自動運転車のフリートを1日2シフト、週7日運転するのは、最新のオペレーションセンターであり、車の監視と位置決定を支援します。私が訪れた時、約10人、約30のコンピューターとテレビのスクリーンがありました。私はそこでの撮影は許可されていませんでしたが、壁のサイズのテレビには、現在の統計、現在の艦隊の場所のマップ、および特定の車のダッシュカメラまたはダッシュボードの読み出しからのリアルタイムのビデオフィードが時々表示されました。オペレーションセンターの後ろには、安全運転手が最初の6〜8週間の半分を会社がロープを学ぶのに費やすトレーニングセンター(残りの半分は路上での学習とトレーニングに費やされる)を含む、広範な従業員施設があります。



Aptivの自動運転研究車両の世代

Tech Centerには、数世代にわたるAptivのテストプラットフォームが展示されています。それぞれが前のものよりも滑らかです。アウディベースの自動車は、ほぼ自律的に沿岸から沿岸まで運転した最初のものでした(Aptivによると99%)。彼らはデモライダーが慣れているBMWプラットフォームに道を譲った。印象的なことに、両方の車両は9-10ライダー、9-10レーダー、複数のカメラを隠しながら、ほぼ通常のように見えます。複数のLIDARを使用することで、それらをすべて車の輪郭の内側にうまく収めることができます。屋根にKFCバケットはありません。 BMWには、クロストラフィックが特に重要な状況で姿を現すクールな隠しレーダーさえあります。

Aptivの次世代のPacificaベースのプラットフォームは見えましたが、写真は撮れませんでした。他の多くのAV活動と同様に、Aptivはいくつかの確かな理由からPacificaを選択しました。一見、取るに足らないことですが、ドアはすべて自動化されています。忘れっぽい乗客の後でドアを閉めるために技術を派遣する必要はありません。また、Pacificaは冗長制御システムを提供しています。これは、Aptivが安全を必須と見なしています。パシフィカ航空は今年テストされる予定ですが、Aptivには乗客をピックアップする日付がありませんでした。

Aptivは、前の2世代のテスト車両を展示していますが、

Aptivは以前の2世代のテスト車両を紹介していますが、今後のPacificaベースのプラットフォームの写真を撮ることはできませんでした



Aptivのヒュンダイとの自律的合弁事業

Aptivには自動運転の研究に対する熱意が欠けていないため、会社がレベル4 –レベル5のAVプログラム全体を自動車大手のヒュンダイとの半額出資の合弁事業に分割しているのは驚くべきことです。 AptivのAutonomous Mobilityグループの社長であるKarl Iagnemmaと一緒に時間を過ごすことができました。このグループは、合弁事業の社長にもなりますが、合弁事業とその将来について質問することができました。まず、両社が提携した理由を説明しました。 Aptivはこの分野で10年以上働いていますが、新世代のテスト車両は基本的に手作りでなければなりません。規模を拡大するには、世界中に必要な自動車を製造できる自動車パートナーが必要でした。ヒュンダイの年間750万車両/年のグローバルプレゼンスは、ニーズを十分に満たしています。また、合弁会社に20億ドル(現金で16億ドル)をもたらす小切手帳もそうです。

その代わりに、ヒュンダイは将来のテクノロジースタックにおいて大きな飛躍を遂げています。しかし、Iagnemmaは、この合弁会社は独立した会社であり、親会社との独占的な関係はなく、業界全体のパートナーと顧客を探していると強調しました。タイムラインに関する限り、常に自動運転業界にとって厄介な問題ですが、彼はフリートの展開が拡大し続けていると考えています。 Aptivは、今年の終わりに街路で真に無人の車両のテストを開始し、それに続いて乗用車のより多くの車両をテストする予定ですが、必要なセンサーと計算のコンポーネントコストが2030年頃まで民生用車両に実用的であるとは予想していません。 。また、会社のLyftパートナーシップの状態についても質問しました。彼らは、Lyftがその取り組みを開放している間、Aptivはまだ彼らが将来顧客になることを望んでいると私に言った。

タイムラインとともに、業界にとって他のトリッキーな質問の1つは、センサーテクノロジーの選択です。 Iagnemmaに、センサーアレイが時間の経過とともにどのように変化するのかを尋ねました。現在、彼はマルチモーダルセンシング(この場合はライダー、レーダー、カメラ)が近い将来に続く必要があると考えています。冗長性と、さまざまな運転条件での補足機能の両方(ライダは赤信号を見ることができませんが、カメラは点灯していないものを見ることができませんなど)。使用するのは(明らかなGPSのほかに)ラスベガスの120の交差点で信号機を聞くことができるセンサーのペアです。これらは、赤色光の検出に使用されるカメラのフェイルセーフとして機能します。

それでは、レベル4の艦隊は本当にアーバンライドシェアリングの将来なのでしょうか?

少なくとも1ダースの各企業が投資した数十億ドルを考えると、クルーズ投資家だけで現在の50億ドルを超える資金を約束されたサービスとともにテスト艦隊に注ぎ込んでいます—業界は、レベル4車両の艦隊が街路を歩き回る時期を明らかに予測しています世界の都市の。私は、Lyftツアーガイドからいくつかの統計情報を引き出して、艦隊が現実の世界でどれだけうまくやっているかを確認するために最善を尽くしました。彼は、車両の効率は通常の運転車両と同様であり、事例的には、自動運転車を使用した旅行は運転者との旅行よりもそれほど遅くはなかったと述べました(ある交差点やルートを回避するサンフランシスコのクルーズをノックします)ドライバー以外の旅行に多くの時間を追加できます)。

これまでのところ、AptivのLyft艦隊はラスベガスで95,000回を超える旅行を完了しました(その数はオペレーションセンターに目立つように表示されていました)。彼らが学んだことの1つは、乗客が技術に非常に好奇心が強いこと、そして2人目の安全運転手の主要な仕事の1つが乗客の質問に答えることです。彼らはまた、乗客は経験について一律に前向きであると言いましたが、もちろん彼らは2人のドライバーがいる車に乗っているので、それは本当に本当の無人経験ではありません。私の全体的な印象は、Aptiv Mobilityは、マッピングと監視が可能な有限エリアに適した実用的なフリートベースの車両を作成するための十分に検討され、適切に配置された取り組みであるということです。また、レベル4自動運転車が消費者にとって実用的になる最終日として、Aptiv自体と現代の両方を位置付けています。

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