2020年のジープグランドチェロキーレビュー:どんな路面でも豪華でしっかり

2020ジープグランドチェロキーはほぼ10年前のものですが、現在、市場で最も売れている中型SUVです。昨年販売された242,969で、過去20年間のほとんどで200,000以上が販売されています。現在のボディデザインは2011年頃で、13のトリムライン(モデルバリエーション)、複数のドライブトレイン、さまざまなレベルのドライバーアシスタンステクノロジーがあります。

その年齢にもかかわらず、そのため–工場が年々同じ車を製造するとき、信頼性は向上する傾向があります–グランドチェロキーは、フィット感と仕上げがよく、うまく制御された乗り心地、ほとんどのトリムで非常に素晴らしいインテリア、快適なシート、しっかりとしたインフォテインメントシステム。標準のブラインドスポット検出と後方交差交通警報以外に、ドライバーアシスト機能はオプションであるか、ハイエンドのトリムラインが必要です。 2列の座席はどちらも広々ですが、3列目の座席はありません。



1人の所有者がグランドチェロキーはオフロードで問題ないが、インテリアは大丈夫​​でセンタースタックディスプレイが小さいと言った場合、2人目の所有者はかなり豪華でディスプレイが素晴らしいと言い、3人目はコックピットが見栄えがいいと言ったそれは、3.5秒で0〜60になることを知っています。これは、これらすべてのトリムラインで、33,000ドルかかるもの、50,000〜60,000ドル前後で動作するカップル、707 hpエンジンで88,000ドル動作するものがあるためです。 (いいえ、それはタイプミスではありません。)オフロード機能、加速、および後部座席のエンターテイメントの必要量を決定し、それに応じて支払います。



路上で

ジープグランドチェロキーサミットを試乗しました。これは、SUVに強いダッジバイパーの味を持たせる必要性を感じない人にとって最高のグランドチェロキーです。この場合、パフォーマンス重視のグランドチェロキーV8 SRTと高性能のトラックホークがあります。私のテストカーは、全輪駆動だけでなく、四輪駆動システムで合計62,775ドルでした。これにより3,000ドル、V8エンジンで3,795ドル、8速オートマチック、テレマティクス、オンボードWi-Fi、Android Auto、Appleが追加されました。 CarPlay、ACソケットとたくさんのUSBジャック、そして1,995ドルのリアエンターテイメントシステム。この時点で、Audi-BMW-Mercedesテリトリーに進出しています。



私がグランドチェロキーサミットに滞在したのは、レイクプラシッド周辺のニューヨーク州アディロンダックス地域への冬の終わりの走行が含まれていました。約8インチの雪で覆われた、起伏のあるわだち掘れた未舗装の道路を迂回しても、まったく問題はありませんでした。

州間高速道路のノースウッドへの乗り降りは快適で、快適な運転位置、まともな音声、非常に小さな道路騒音でした。グランドチェロキーサミットは、大人4名と週末に相当する荷物のために十分快適です。前後にカップホルダーがあり、ドアにビンがあったとしても、小物を収納するためのキャビン内の収納はありませんでした。



良いナビですが、音声の方がいいかもしれません

私の車のUConnect 4インフォテインメントシステムは非常に使いやすかった。ただし、すべてのグランドチェロキーがUConnect 4および8インチのセンタースタックスクリーンを備えているわけではないことに注意してください。何年もの間、クライスラー・ドッジラム製品は非常に優れたナビゲーションとインフォテインメントを持っていました。 NAVボタンを押すと、画面に「どこへ?」これを受け取れないのは、動詞と完全な文を探している小学校の教師だけです。

これは私が運転した最初のHarman Kardonプレミアムオーディオシステムで、息をのむほどではありませんでした。 19スピーカーがあり、問題は-私にとって-ドライバーのキックパネルエリアのウーファーでした。音量が大きくなり、ワークアウトプレイリスト(共有するのが恥ずかしすぎる曲)を聞いて音量を上げると、音圧がパンツの脚をバタバタさせました。それは、ロックフォード・フォスゲート・システムのような感じで、ヘビーで、申し訳ありませんが、ディープなベースで知られていることをうれしく思います。低音の設定を中点より低くすることで、大幅に改善されました。

ドライバーアシストが不十分

高度な運転支援システム(ADAS)は、すべてが最新のものではなく、多すぎると追加コストがかかります。ブラインドスポット検出(標準)またはレーンキープアシスト(一部のトリムラインに含まれています)に問題はありません。オプションのParkSenseバックアップシステムは、停止した物体に近づきすぎると車を自動停止します。それで十分です。アダプティブクルーズコントロールはゼロまで下がりますが、手動で前進走行を再開する必要があり、3秒以上停止した場合、ACCはオフになります。

低コストの前面カメラを必要とするテクノロジーである前方衝突警告はオプションです。市場に出ている18の中型の2列のSUVのうち、FCWを欠いている唯一の非ジープ製品は、その遺産にもかかわらず、ハードコアのオフロード車ではない、復活したシボレーブレザーです。高速道路や都市の状況での自動緊急ブレーキもオプションであり、歩行者AEBは提供されていません。

私のグランドチェロキーサミット4X4は、14 mpg都市、22 mpg高速道路、全体で17 mpgと評価されました。私は主に高速道路での運転の週に平均20 mpgでした。

非常に多くのモデルから選択できます

2020グランドチェロキーは、見事な一連のトリムライン、またはモデルのバリエーションで提供されます。現在、13個あります。これらの価格には、1,495ドルの送料が含まれています。

ラレード、33,735ドルのリアドライブ/ 35,735ドルの四輪駆動
Laredo E、$ 35,390 / $ 37,390
アップランド、37,685ドル/ 39,685ドル
高度、39,830ドル/ 41,830ドル
North Edition、40,285ドル4WD標準
限定、41,545ドル/ 43,545ドル
限定X、46,640ドル/ 48,640ドル
Trailhawk $ 46,645 4WDスタンダード
オーバーランド、47,985ドル/ 50,985ドル
高地、50,730ドル/ 53,730ドル
サミット、54,085ドル/ 57,085ドル
SRT、70,085ドル4WD標準
Trackhawk、88,590ドル4WDスタンダード

Laredo Eはハイブリッドではなく、より優れたLaredoであることに注意する以外に、各モデルを説明することは困難です。 North EditionとTrailhawkは冬のオフロードとオフロードをターゲットにしています。 SRTとTrackhawkは、オフロードやボートの牽引にも使用できる高性能SUVです。

あなたは買うべきですか?

グランドチェロキーは、大雪やオフロード走行を犠牲にすることなく、現代の快適さと信頼性の点で購入できる7つのジープモデルの中で最高です。これはベストセラーでもあり、Jeepの2019年の923,2981の売り上げの26%を占めています。私たちの計算では、25近くの中型の主流価格のSUVとほぼ同じ数のプレミアム中型SUVがあります。主流またはプレミアムのトップセラーは:

SUV2019売上高変化する
ジープグランドチェロキー242,969+ 8%
トヨタハイランダー239,437-二%
ジープラングラー228,042-5%
フォードエクスプローラー187,061-28%
スバルアウトバック181,178+ 1%

(注:フォードエクスプローラーの大きな落ち込みは、第6世代のエクスプローラーと兄弟のリンカーンアビエイターをフォードのシカゴの組立工場で生産に投入する際の品質管理の問題をきっかけに起こりました。)

ジープチェロキーはグランドチェロキーのエントリーエディションではありませんが、グランドチェロキーの190インチよりも8インチ短い別のモデルで、ベース4気筒エンジンを搭載しており、それほど洗練されていません。

グランドチェロキーは、スキー場の近くで軽く耕された砂利道を単に交渉するだけでなく、オフロードに行くものが必要であり、適度な量の乗客の快適さでそれを行う場合、中型SUVの中で最良の選択です。ボーナスとして、一部のグランドチェロキー族は最大7,200ポンドを牽引できます。残りは少なくとも3,500ポンドを牽引しました。小さな子供(2人)がいる場合、デュアルリアエンターテインメントシステムは、健康的な価格の価値があるかもしれません。 V6エンジンは優れており、V8エンジンはより優れていますが、燃費が低下します。

主流のトリムラインは、シボレーブレザーとフォードエッジによく合います。ゆったりとした、より長い、3列のフォードエクスプローラーは、牽引能力を重視する人々の競争相手でもあります。 Toyota 4Runnerはオフロードで非常に優れていますが、それ以外の点ではスムーズではありません。有能な万能車が必要な場合は、スバルアセント、トヨタハイランダー、ホンダパイロット、ヒュンダイサンタフェもご覧ください。ダッジドゥランゴはグランドチェロキーのいとこであり、長く、3列の座席がありますが、オフロードにはそれほど熟練していません。

グランドチェロキーのアッパートリムラインは、プレミアムブランドとうまく競合しています。しかし、KH $ haがデビューした同じ年にリリースされたデザインで戦いに入ると、NVHとハイウェイのマナー、たとえばBMW X5を一致させることは困難です。 私たちR私たち誰

他のトップの中型SUVは、グランドチェロキーのオフロード倫理に対応していません。レクサスRXはオールラウンドに優れていますが、オフロードやトレーラーの運搬には適していません。マツダCX-9は運転するのに最もスポーティーで最も楽しいですが、積載能力はありません。

ジープの他の販売上の利点は、グランドチェロキーの購入者が米国の車に傾向があることです。による JD Powerリサーチ、グランドチェロキーの所有者の76%は、中規模のSUVセグメント全体では58%ではなく、国内企業からの購入を好むと述べています。つまり、グランドチェロキーの所有者は、スポーティな韓国の旗が立てられた起亜テルライド(3列ですが、まだ中型)は、アラバマに建てられていても、同様のヒュンダイパリセードをクロスショップすることはできません。グランドチェロキーはオフロード走行で勝つでしょう。しかし、他の分野では、起亜と現代は非常に競争力があり、特にNVHとドライバーアシストは非常に競争力があります。

新しいグランドチェロキーは、2021年モデルとして今年導入される必要があります。既存の第4世代モデルの競争力を維持するためにJeepがどれだけうまく行ったかを考えると、新しいモデルは印象的なはずです。

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